飛行汽車就要來了
①令人頭疼的交通堵塞，在很多國家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會想，如果能給汽車插上翅膀飛過去該多好！現(xiàn)在，夢想中的飛行汽車很快就要上路了。據(jù)英國媒體報道，荷蘭PAL-V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車訂單，計劃于明年底交付使用，這標(biāo)志著飛行汽車將開始進入實用領(lǐng)域。
②這款名為“自由”的飛行車可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車被稱為“先鋒版”，不僅外現(xiàn)獨特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量僅為680公斤，而一般的轎車重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車的最高時速可達160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時速可達180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動力強大，百公里加速時間不到8秒。引擎既是汽車的驅(qū)動裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進器。
③其實不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車。早在2009年，世界首輛飛行汽車就在美國實現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車。不過，眼下這款飛行汽車仍存在局限和短板。一是價格太貴。目前在售的“先鋒版”價格近60萬美元，令一般消費者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車也要賣到40萬美元。二是對駕駛的要求較高。飛行汽車結(jié)合了汽車和自轉(zhuǎn)旋翼機的特點，因此要駕駛這款飛行車，必須得同時擁有駕照和運動飛行員執(zhí)照，這勢必會限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗和認證。盡管如此，這仍稱得上是汽車形態(tài)方面一個質(zhì)的飛躍，為未來的出行方式打開了新的疆域。
④人類的變通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。中國是最早造率的國家之一，很早就有夤帝造車的記載，在機械動力驅(qū)動車的時代來臨后，西方的造車技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車到超級高鐵（膠囊高鐵），從電動汽車到無人駕駛汽車……．技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類的想象空間。從動力方面看，燃油汽車已呈現(xiàn)被新能源汽車取代之態(tài)；從空間上看；單軌索道、空中汽車已然跳脫了擁擠的路面，開始向空中延伸。
⑤當(dāng)科技的進步遇上人們的現(xiàn)實需求，總會碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車早晚會出現(xiàn)，今天，福特的預(yù)言很快將得以實現(xiàn)。

飛行汽車就要來了
①令人頭疼的交通堵塞，在很多國家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會想，如果能給汽車插上翅膀飛過去該多好！現(xiàn)在，夢想中的飛行汽車很快就要上路了。據(jù)英國媒體報道，荷蘭PAL-V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車訂單，計劃于明年底交付使用，這標(biāo)志著飛行汽車將開始進入實用領(lǐng)域。
②這款名為“自由”的飛行車可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車被稱為“先鋒版”，不僅外現(xiàn)獨特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量僅為680公斤，而一般的轎車重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車的最高時速可達160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時速可達180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動力強大，百公里加速時間不到8秒。引擎既是汽車的驅(qū)動裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進器。
③其實不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車。早在2009年，世界首輛飛行汽車就在美國實現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車。不過，眼下這款飛行汽車仍存在局限和短板。一是價格太貴。目前在售的“先鋒版”價格近60萬美元，令一般消費者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車也要賣到40萬美元。二是對駕駛的要求較高。飛行汽車結(jié)合了汽車和自轉(zhuǎn)旋翼機的特點，因此要駕駛這款飛行車，必須得同時擁有駕照和運動飛行員執(zhí)照，這勢必會限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗和認證。盡管如此，這仍稱得上是汽車形態(tài)方面一個質(zhì)的飛躍，為未來的出行方式打開了新的疆域。
④人類的變通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。中國是最早造率的國家之一，很早就有夤帝造車的記載，在機械動力驅(qū)動車的時代來臨后，西方的造車技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車到超級高鐵（膠囊高鐵），從電動汽車到無人駕駛汽車……．技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類的想象空間。從動力方面看，燃油汽車已呈現(xiàn)被新能源汽車取代之態(tài)；從空間上看；單軌索道、空中汽車已然跳脫了擁擠的路面，開始向空中延伸。
⑤當(dāng)科技的進步遇上人們的現(xiàn)實需求，總會碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車早晚會出現(xiàn)，今天，福特的預(yù)言很快將得以實現(xiàn)。

飛行汽車就要來了
①令人頭疼的交通堵塞，在很多國家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會想，如果能給汽車插上翅膀飛過去該多好！現(xiàn)在，夢想中的飛行汽車很快就要上路了。據(jù)英國媒體報道，荷蘭PAL-V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車訂單，計劃于明年底交付使用，這標(biāo)志著飛行汽車將開始進入實用領(lǐng)域。
②這款名為“自由”的飛行車可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車被稱為“先鋒版”，不僅外現(xiàn)獨特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量僅為680公斤，而一般的轎車重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車的最高時速可達160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時速可達180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動力強大，百公里加速時間不到8秒。引擎既是汽車的驅(qū)動裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進器。
③其實不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車。早在2009年，世界首輛飛行汽車就在美國實現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車。不過，眼下這款飛行汽車仍存在局限和短板。一是價格太貴。目前在售的“先鋒版”價格近60萬美元，令一般消費者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車也要賣到40萬美元。二是對駕駛的要求較高。飛行汽車結(jié)合了汽車和自轉(zhuǎn)旋翼機的特點，因此要駕駛這款飛行車，必須得同時擁有駕照和運動飛行員執(zhí)照，這勢必會限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗和認證。盡管如此，這仍稱得上是汽車形態(tài)方面一個質(zhì)的飛躍，為未來的出行方式打開了新的疆域。
④人類的變通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。中國是最早造率的國家之一，很早就有夤帝造車的記載，在機械動力驅(qū)動車的時代來臨后，西方的造車技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車到超級高鐵（膠囊高鐵），從電動汽車到無人駕駛汽車……．技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類的想象空間。從動力方面看，燃油汽車已呈現(xiàn)被新能源汽車取代之態(tài)；從空間上看；單軌索道、空中汽車已然跳脫了擁擠的路面，開始向空中延伸。
⑤當(dāng)科技的進步遇上人們的現(xiàn)實需求，總會碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車早晚會出現(xiàn)，今天，福特的預(yù)言很快將得以實現(xiàn)。

何故怨芭蕉
①不久前，一篇回憶1999年跨年夜的文章在微信朋友圈被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。引發(fā)了一大批網(wǎng)友對穿越回1999年的狂想和對自己的吐槽：如果回到那個時候，我一定不會選擇來北京吸霾；如果讓我重新選擇，我死也不會再干這個職業(yè)……
②假如穿越回過去，你會改變當(dāng)初的哪些選擇？這似乎永遠是一個讓人有無限傾訴欲的話題?？释┰交厝ィ鋵嵄澈蟪３ｋ[含著這樣一種怨念：為什么我當(dāng)初沒有選擇一條更舒服的道路？如果那時作出了另外的選擇，我的人生肯定會更美好……
③人生其實就是不斷作出選擇的過程，無數(shù)個大大小小的選擇，匯聚成了人生路。但作出選擇的過程往往并不容易，有時候甚至很艱難，以至于不少人自稱患了“選擇恐懼癥”，害怕一旦作出不利的選擇，將會引發(fā)一連串的“多米諾骨牌”效應(yīng)。還有的人每每作出了決定，事后也總是心懷怨念，患得惠失，抱怨自己選了一條難走的路。
④的確，選擇總是困難的，決定一個人在某個時刻作出選擇的因素多種多樣，經(jīng)驗閱歷、學(xué)識眼界，甚至是一時的心情好壞，都有可能讓我們作出不同的選擇。如果真的不慎選擇了一條走起來不那么稱心的路，該如何自處呢？我以為，我們既然作出了選擇，就要鼓足
勇氣走下去。
⑤清代蔣坦在《秋燈瑣憶》中曾記載了這么一件趣事：蔣坦在院子里種了幾棵芭蕉，葉大成蔭，推窗看去滿眼蒼翠。某日晚，秋雨漸瀝，雨打芭蕉，點點滴滴，一時讓蔣坦感到心煩意亂，于是隨手在芭蕉葉上題道：“是誰多事種芭蕉，早也瀟瀟，晚也瀟瀟?！钡诙炱鸫?br /> 一看，發(fā)現(xiàn)題字后被其夫人加了兩句：“是君心緒太無聊，種了芭蕉，又怨芭蕉?！笔Y坦看后大為感慨，茅塞頓開。
⑥生活中，常常會有一些始料未及的事情發(fā)生，正如同種芭蕉，種它的時候圖它在夏天宜觀賞、可乘涼，但卻未能料到它在秋雨時節(jié)蕭蕭瑟瑟、擾人心緒。人生也是一樣，有時候我們欣喜地作出某個決定，結(jié)果卻眼睜睜看著它變成了一場鬧劇；有時候我們明明選擇了一場喜劇，結(jié)果看著看著卻發(fā)現(xiàn)它變成了悲劇，這些都是常有的事。但這是否說明我們這段人生之路就白走了呢？其實未必。明智的選擇固然讓人喜悅，但不那么明智的選擇也能讓人成長。
⑦有哲學(xué)象把人生分為三重境界：第一重是看山是山，看水是水；第二重是看山不是山，看水不是水；第三重是看山還是山，看水還是水。在我們幼年的時候，往往局限于第一重境界，看到事物的表象，形成我們對世界的初步認識；及至年長，好奇心開始驅(qū)使我們探索這個世界，在我們窺得一點點真相后，往往會產(chǎn)生批判和懷疑，并在此中反復(fù)徘徊，陷入不解。如果能到達第一三重境界，那就真正抵達了世界的本質(zhì)，縱然看到了不那么美好的真相，仍然能夠返璞歸真、從心所欲不逾矩。
⑧成長過程中的大多數(shù)人，都應(yīng)該處于“看山不是山”的半途中，看不清楚、想不明白，并為此著急懊惱。著急于結(jié)果未達到自己預(yù)期，懊培于生活之路坎坷不平。其實，漫長的人生歲月中，選擇也罷，不選擇也罷，或者無論怎么選擇，總有一種境遇不能為我們自己所左右。與其讓自己懊惱、委屈、暴燥、不安，不如把人生的鏡頭再拉長一點，回過頭來再看，也許會發(fā)現(xiàn)這些經(jīng)歷是這么有趣而豐富。就如同秋雨打芭蕉，在心煩意亂的時刻或許覺得它擾人心緒，但心請平靜下來再看，它未嘗不是一種詩意之境。
⑨其實，人生路上一次次的選擇，未嘗不是一次次必須經(jīng)歷的自己認清自己的過程。我們既然作出了選擇，就要鼓足勇氣走下去。在一次次選擇中學(xué)習(xí)判斷是非，磨煉意志，尋找自己想要的答案：阜競，人生沒有白走的路，跨出去的每一步，都算數(shù)。