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A.制動(dòng)波的溫度
B.列車管支管的容積
C.列車管的排氣方式
D.列車管長(zhǎng)度
A.總風(fēng)
B.容積室
C.列車管
D.工作風(fēng)缸
A.列車管通局減室
B.列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)
C.容積室通156塞門
D.工作風(fēng)缸通容積室
A.列車管的緩慢排風(fēng)不會(huì)造成分配閥部列車管壓力的下降
B.工作風(fēng)格向列車管的逆流會(huì)平衡主活塞膜板兩側(cè)壓力
C.主活塞尾部穩(wěn)定彈簧以及阻力在一定程度阻礙了主活塞的靈敏度
D.列車管的緩慢排風(fēng)會(huì)得到中繼閥總風(fēng)的及時(shí)補(bǔ)充
最新試題
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
SS8機(jī)車配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開(kāi)斷取決于（）。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時(shí)，閥才能上移而排氣報(bào)警。
試述分配閥的分解流程
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無(wú)論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開(kāi)156塞門，試從原理上加以說(shuō)明。