A.飛機；
B.直升機；
C.機場巴士；
D.其他航空器。
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A.預(yù)付運費；
B.到付運費；
C.比例運費；
D.委托付費。
A.國際航空貨物運輸最重要的單證；
B.貨運單一式三份，由承運人填寫，連同貨物交給承運人；
C.貨運單是訂立運輸合同、接受貨物和承運條件的證明。
A.鐵路---海運；
B.鐵路---公路；
C.鐵路---空運；
D.鐵路---鐵路。
A.適時；
B.適質(zhì)；
C.適量；
D.適價；
E.經(jīng)濟。
A.包裝簡易和規(guī)范，節(jié)約包裝費用；
B.有利于提高裝卸作業(yè)效率；
C.有利于減少貨物損傷；
D.有利于提高輸送效率；
E.便于對商品進(jìn)行管理，有效利用倉庫面積及空間。
最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
網(wǎng)絡(luò)貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運人。
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運活性低。