可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）