在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

提高列車運行速度的措施有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）