干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時，主要應(yīng)考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；②船舶穩(wěn)性；③貨物綁扎；④貨物的艙位選擇；⑤散裝危險貨物隔離；⑥貨物堆碼、襯墊和隔離

精選礦粉的氧化發(fā)熱在選礦后一定時間內(nèi)溫度最高，因此裝船前貨物在堆場累計堆放時間應(yīng)（）。

船運(yùn)干精礦粉時，每天至少應(yīng)測溫（）次，發(fā)現(xiàn)貨溫升高應(yīng)及時通風(fēng)散熱。

若船舶水尺標(biāo)志標(biāo)在尾垂線以前，船舶尾傾時固體散貨船毛垂線修正量CF為（）。

船舶中垂，當(dāng)以船中兩舷平均吃水計算出的船舶排水量比實(shí)際排水量（）。

水尺檢量過程中，其它數(shù)據(jù)一樣，僅當(dāng)船中平均吃水增加10cm，則船舶平均吃水增加（）cm。

兩種性質(zhì)互抵的B類固體散貨在配裝時至少應(yīng)滿足（）的要求。

某輪在水尺檢量計算中，查得船舶排水量為13000t，吃水d=9.66m時，MTC=233.5t.m/cm；吃水d=9.86m時，MTC=237.5t.m/cm.則該排水量對應(yīng)的每厘米縱傾力矩關(guān)于吃水的變化率為（）KN.m/cm.m

以下（）種子餅最不穩(wěn)定，最易氧化發(fā)熱。

在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括（）。