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A.充氣效率是指進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動機(jī)起動性能差
D.充氣效率高，則發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩增加，動力性，經(jīng)濟(jì)性能及排放性好
A.排氣過程是由自由排氣和強(qiáng)制排氣兩個階段組成
B.強(qiáng)制排氣階段，廢氣被上行的活塞強(qiáng)制排出
C.自由排氣階段氣流速度高，排出的廢氣量達(dá)80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
最新試題
一發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門提前開啟角為10o，進(jìn)氣遲后角為50o，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門實際開啟時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（）o。
配氣機(jī)構(gòu)可按照（）進(jìn)行分類。
凸輪軸的作用是使氣門按配氣要求及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。
氣門間隙過小使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，氣門開啟的持續(xù)時間減少。
凸輪軸下置、中置和上置式三種形式都可以用于氣門頂置式的配氣機(jī)構(gòu)。
下列屬于VVT總成部件的有（）。
氣門間隙的大小可用（）來進(jìn)行測量。
氣門重疊過小，則會出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。
雙彈簧內(nèi)外彈簧旋向相反，當(dāng)一個彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧起減振作用。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，每一次的進(jìn)、排氣時間越短，要求提前角和遲后角越小。