A.單機(jī)
B.大型養(yǎng)路機(jī)械
C.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備
D.重型軌道車
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A.裝備列控設(shè)備區(qū)段
B.調(diào)度集中區(qū)段
C.重載列車
D.組合列車
A.編組站
B.區(qū)段站
C.個(gè)別較大的中間站站場
D.客運(yùn)站
A.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用
B.自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)
C.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)
D.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)
A.單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的車站；
B.單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的車站；
C.雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的車站；
D.同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。
A.鐵路軌道車
B.救援起重機(jī)
C.鐵路施工、維修專用車輛
D.自備機(jī)車
最新試題
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
如發(fā)車端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時(shí)，準(zhǔn)許開放（）。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。
如從請(qǐng)求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請(qǐng)求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。