A.10/12在定位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
B.10/12在反位時與X3、X4、X5的列車信號互為敵對
C.10/12在反位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
D.以上說法均不正確
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A.U/L
B.UU/L
C.HU/L
D.L/L
A.道岔位置不對，延續(xù)進路不能排列
B.接車進路未鎖閉，延續(xù)進路選路不動作
C.列車壓入進站信號機內(nèi)方時延續(xù)進路三分鐘解鎖
D.區(qū)段不空閑，延續(xù)進路不能排列
A.列車進入進路第一個道岔區(qū)段，中岔立即解鎖。
B.列車進入進路第一個道岔區(qū)段，并出清股道區(qū)段，中岔立即解鎖。
C.列車完全進入?yún)^(qū)間，中岔方解鎖
D.以上說法均不正確
A.符號
B.數(shù)字
C.文字或語音
D.聲光
A.3
B.13
C.30
D.180
最新試題
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。
松開ZQA（）總?cè)∠硎緹魷鐭簟?/p>
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號機。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
站在轉(zhuǎn)轍機的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機，動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時，轉(zhuǎn)轍機為正裝。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機（）。
調(diào)車信號機一般采用（）型。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方，都要用（）把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。