A.備機(jī)開(kāi)機(jī)后的初始狀態(tài)為脫機(jī)狀態(tài)
B.備機(jī)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)“脫機(jī)”
C.備機(jī)命令多于立機(jī)命令時(shí)，備機(jī)自動(dòng)“脫機(jī)”
D.聯(lián)鎖機(jī)倒機(jī)后，原來(lái)的主機(jī)變備機(jī)，處在“脫機(jī)”狀態(tài)
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A.列車信號(hào)非正常關(guān)閉報(bào)警
B.火災(zāi)報(bào)警
C.擠岔報(bào)警
D.故障通知按鈕報(bào)警
A.站機(jī)
B.采集機(jī)
C.機(jī)柜
D.隔離轉(zhuǎn)換單元
A.信號(hào)采集機(jī)
B.電源采集機(jī)
C.開(kāi)關(guān)量采集機(jī)
D.移頻采集機(jī)
A.系統(tǒng)冗余
B.可靠性技術(shù)
C.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)
D.聯(lián)鎖技術(shù)
A.車站分機(jī)
B.車務(wù)終端
C.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
D.電源設(shè)備
最新試題
控制臺(tái)零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
通過(guò)調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)（）。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車需按（）鎖閉方式辦理。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開(kāi)口出入時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。