A.吸起
B.定位
C.反位
D.落下
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A.保證軌道電路傳輸距離
B.保證接收端信號有效信干比
C.實現了對斷軌狀態(tài)的檢查
D.保證了鋼軌同側兩端接地條件下,軌道電路分路及斷軌檢查性能
A.靠箱子邊為奇數
B.靠設備邊為偶數
C.站在箱子引線口自右向左編號
D.靠箱子邊為偶數
A.防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關閉
B.從信號關閉時算起,接車進路和正線發(fā)車進路,要延時3min解鎖,站線發(fā)車進路和調車進路,要延時30s解鎖,用以保證在解鎖前車已經停住
C.在大站,在整個延時過程中,證明車沒有冒進信號,才準許解鎖
D.從信號關閉時算起,所有接車進路和發(fā)車進路,要延時3min解鎖
A.信號機隨著辦理取消進路手續(xù)關閉
B.接近區(qū)段確實無車
C.車確實沒有駛入到進路來
D.信號機必須是開放狀態(tài)
A.電機短路
B.電源混線
C.電機動作電路中有兩個以上接地點
D.來回快扳道岔時2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路
最新試題
松開ZQA()總取消表示燈滅燈。
通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數量,進行尖軌密貼的微調,滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
調車信號機一般采用()型。
集中連鎖車站凡設置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
當調車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
面對電纜端頭,每個四線組內,綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。