A.防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉
B.從信號關(guān)閉時算起，接車進路和正線發(fā)車進路，要延時3min解鎖，站線發(fā)車進路和調(diào)車進路，要延時30s解鎖，用以保證在解鎖前車已經(jīng)停住
C.在大站，在整個延時過程中，證明車沒有冒進信號，才準(zhǔn)許解鎖
D.從信號關(guān)閉時算起，所有接車進路和發(fā)車進路，要延時3min解鎖
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A.信號機隨著辦理取消進路手續(xù)關(guān)閉
B.接近區(qū)段確實無車
C.車確實沒有駛?cè)氲竭M路來
D.信號機必須是開放狀態(tài)
A.電機短路
B.電源混線
C.電機動作電路中有兩個以上接地點
D.來回快扳道岔時2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路
A.1DQJ吸起
B.1DQJ沒有吸起
C.2DQJ未轉(zhuǎn)極
D.2DQJ轉(zhuǎn)極
A.道岔型號
B.基本軌類型
C.枕木位置
D.道岔方正
A.大氣壓力不低于90kPa
B.周圍空氣溫度在-40度到+60度之間
C.空氣相對濕度不大于90%
D.周圍無引起爆炸危險得有害氣體
最新試題
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號機。
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
按壓進路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動排出（）進路。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應(yīng)設(shè)有（）信號顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
對于列車進路，當(dāng)列車進入信號機內(nèi)方時，信號即（）。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。