問(wèn)答題雙因素理論中的保健因素是指導(dǎo)致員工極端不滿意的因素，主要有？

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2.問(wèn)答題一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng)，僅需不到半小時(shí)的時(shí)間。可以說(shuō)，飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒(méi)有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問(wèn)題。 晚上8：00整，K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機(jī)并沒(méi)有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，AC航班機(jī)組成員也沒(méi)有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說(shuō)他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見(jiàn)度太差等原因，沒(méi)法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說(shuō)新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時(shí)間是9：32，飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9：34墜毀于K市，機(jī)上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說(shuō)他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí)，管理員認(rèn)為，每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問(wèn)題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦?shí)是，AC航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況危急”，由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。第二，AC航班飛行員的語(yǔ)調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語(yǔ)調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫(xiě)出長(zhǎng)篇的、正式的書(shū)面匯報(bào)交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”。根據(jù)案例所提供的情況，請(qǐng)分析此次空難是否可以避免，如何避免。
3.單項(xiàng)選擇題一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng)，僅需不到半小時(shí)的時(shí)間?？梢哉f(shuō)，飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒(méi)有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問(wèn)題。 晚上8：00整，K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機(jī)并沒(méi)有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，AC航班機(jī)組成員也沒(méi)有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說(shuō)他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見(jiàn)度太差等原因，沒(méi)法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說(shuō)新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時(shí)間是9：32，飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9：34墜毀于K市，機(jī)上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說(shuō)他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí)，管理員認(rèn)為，每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問(wèn)題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦?shí)是，AC航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況危急”，由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。第二，AC航班飛行員的語(yǔ)調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語(yǔ)調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫(xiě)出長(zhǎng)篇的、正式的書(shū)面匯報(bào)交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”。AC航班飛行員在向機(jī)場(chǎng)要求準(zhǔn)允降落時(shí)使用了“油量不足”、“燃料用完”之類的話語(yǔ)，這些在機(jī)場(chǎng)交通管理員心中被認(rèn)為不過(guò)是飛行員們的老生常談和慣用伎倆。這種情況說(shuō)明，處于緊急狀之中的AC航班飛行員本應(yīng)該注意以下哪一點(diǎn)（）

A.使用恰當(dāng)?shù)木幋a
B.選擇合適的溝通渠道
C.選擇合適的發(fā)送者
D.選擇合適的接收者

4.單項(xiàng)選擇題一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng)，僅需不到半小時(shí)的時(shí)間?？梢哉f(shuō)，飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒(méi)有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問(wèn)題。 晚上8：00整，K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機(jī)并沒(méi)有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，AC航班機(jī)組成員也沒(méi)有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說(shuō)他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見(jiàn)度太差等原因，沒(méi)法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說(shuō)新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時(shí)間是9：32，飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9：34墜毀于K市，機(jī)上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說(shuō)他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí)，管理員認(rèn)為，每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問(wèn)題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦?shí)是，AC航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況危急”，由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。第二，AC航班飛行員的語(yǔ)調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語(yǔ)調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫(xiě)出長(zhǎng)篇的、正式的書(shū)面匯報(bào)交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”。AC航班的不幸墜毀從根本上講是因?yàn)楹畏N原因，（）

A.飛機(jī)燃料儲(chǔ)備不足以及飛行員在計(jì)算剩余油量方面疏忽大意
B.機(jī)場(chǎng)交通管理員在工作中的玩忽職守、推卸責(zé)任
C.飛機(jī)燃料危急的信息沒(méi)有被清晰地傳遞又未被充分地接受，因而造成飛機(jī)失事的真 正原因是溝通過(guò)程中的障礙
D.AC航班飛行員在溝通過(guò)程中存在用語(yǔ)不當(dāng)問(wèn)題

5.單項(xiàng)選擇題王廠長(zhǎng)是光明食品公司江南分廠的廠長(zhǎng)。早晨7點(diǎn)，當(dāng)王廠長(zhǎng)驅(qū)車上班時(shí)，他的心情特別好，因?yàn)樽罱纳a(chǎn)率報(bào)告表明，由于他的精心經(jīng)營(yíng)，他管轄的江南分廠超過(guò)了公司其他兩個(gè)分廠，成為公司人均勞動(dòng)生產(chǎn)率最高的分廠。昨天，王廠長(zhǎng)在與其上司的通話中得知，他的半年績(jī)效獎(jiǎng)金比去年整整翻了兩倍！
王廠長(zhǎng)決定今天要把手頭的許多工作清理一下，像往常一樣，他總是盡量做到當(dāng)日事當(dāng)日畢。除了下午3點(diǎn)30分有一個(gè)會(huì)議外，今天的其他時(shí)間都是空著的，因此，他可以解決許多重要的問(wèn)題。他打算仔細(xì)審閱最近的審計(jì)報(bào)告并簽署他的意見(jiàn)，并仔細(xì)檢查工廠TQM計(jì)劃的進(jìn)展情況。他還打算計(jì)劃下一年度的資本設(shè)備預(yù)算，離申報(bào)截止日期只有10天時(shí)間了，他一直抽不出時(shí)間來(lái)做這件事。王廠長(zhǎng)還有許多重要的事項(xiàng)記在他的“待辦”日程表上：他要與副廠長(zhǎng)討論幾個(gè)員工的投訴；寫(xiě)一份10分鐘的演講稿，準(zhǔn)備在后天應(yīng)邀的商務(wù)會(huì)議上致辭；審查他的助手草擬的貫徹食品行業(yè)安全健康的情況報(bào)告。
王廠長(zhǎng)到達(dá)工廠的時(shí)間是7點(diǎn)15分，還在走廊上，就被會(huì)計(jì)小趙給攔住了。王廠長(zhǎng)的第一個(gè)反應(yīng)是：她這么早在這里干什么？ 小趙告訴他負(fù)責(zé)工資表制作的小張昨天沒(méi)有將工資表交上來(lái)，昨天晚上她等到9點(diǎn)，也沒(méi)有拿到工資表，今天實(shí)在沒(méi)辦法按時(shí)向總部上報(bào)這個(gè)月的工資表了。王廠長(zhǎng)作了記錄，打算與工廠的總會(huì)計(jì)師交換一下意見(jiàn)，并將情況報(bào)告他的上司——公司副總裁。王廠長(zhǎng)總是隨時(shí)向上司報(bào)告任何問(wèn)題，他從不想讓自己的上司對(duì)發(fā)生的事情感到突然。
最后，王廠長(zhǎng)來(lái)到辦公室里，打開(kāi)計(jì)算機(jī)，查看了有關(guān)信息，他發(fā)現(xiàn)只有一項(xiàng)需要立即處理。他的助手已經(jīng)草擬了下一年度工廠全部管理者和專業(yè)人員的假期時(shí)間表，它必須經(jīng)王廠長(zhǎng)審閱和批準(zhǔn)。處理這件事只需10分鐘，但實(shí)際上占用了他20分鐘的時(shí)間。
接下來(lái)要辦的事是資本設(shè)備預(yù)算。王廠長(zhǎng)在他的電腦工作表程序上，開(kāi)始計(jì)算工廠需要什么設(shè)備以及每項(xiàng)的成本是多少。這項(xiàng)工作剛進(jìn)行了1/3，王廠長(zhǎng)便接到工廠副廠長(zhǎng)打來(lái)的電話。電話中說(shuō)在夜班期間，三臺(tái)主要的輸送機(jī)有一臺(tái)壞了，維修工要修好它得花費(fèi)5萬(wàn)元，這些錢(qián)沒(méi)有列入支出預(yù)算，而要更換這個(gè)系統(tǒng)大約要花費(fèi)12萬(wàn)元，王廠長(zhǎng)知道，他已經(jīng)用完了本年度的資本預(yù)算。于是他在10點(diǎn)安排了一個(gè)會(huì)議，與工廠副廠長(zhǎng)和總會(huì)計(jì)師研究這個(gè)問(wèn)題。
王廠長(zhǎng)又回到他的工作表程序上，這時(shí)工廠運(yùn)輸主任突然闖入他的辦公室，他在鐵路貨車調(diào)度計(jì)劃方面遇到了困難，經(jīng)過(guò)20分鐘的討論，兩個(gè)人找到了解決辦法。王廠長(zhǎng)把這件事記下來(lái)，要找公司的運(yùn)輸部長(zhǎng)談一次，好好向他反映一下工廠的鐵路貨運(yùn)問(wèn)題，什么時(shí)候公司的鐵路合同到期及重新招標(biāo)？看來(lái)打斷王廠長(zhǎng)今天日程的事情還沒(méi)有完，他又接到公司總部負(fù)責(zé)法律事務(wù)的職員打來(lái)的電話，他們需要數(shù)據(jù)來(lái)為公司的一樁訴訟辯護(hù)，因?yàn)樵戏謴S的一位員工由于債務(wù)問(wèn)題向法院起訴公司。王廠長(zhǎng)把電話轉(zhuǎn)接給人力資源部。這時(shí)，王廠長(zhǎng)的秘書(shū)又送來(lái)一大疊信件要他簽署。突然，王廠長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)10點(diǎn)到了，總會(huì)計(jì)師和副廠長(zhǎng)已經(jīng)在他辦公室外面等侯。3個(gè)人一起審查了輸送機(jī)的問(wèn)題并草擬了幾個(gè)選擇方案，準(zhǔn)備將它們提交到下午舉行的例行會(huì)議上討論?，F(xiàn)在是11點(diǎn)5分，王廠長(zhǎng)剛回到他的資本預(yù)算編制程序上，就又接到公司人力資源部部長(zhǎng)打來(lái)的電話，對(duì)方花了半小時(shí)向他說(shuō)明公司對(duì)即將與工商所舉行的談判策略，并征求他特別是與江南分廠有關(guān)問(wèn)題的意見(jiàn)。掛上電話后，王廠長(zhǎng)下樓去人力資源部部長(zhǎng)辦公室，他們就這次談判的策略交換了意見(jiàn)。王廠長(zhǎng)的秘書(shū)提醒他與地區(qū)另一家公司的領(lǐng)導(dǎo)約定共進(jìn)午餐的時(shí)間已經(jīng)過(guò)了，王廠長(zhǎng)趕緊開(kāi)車前往約定地點(diǎn)，好在不過(guò)遲到了10分鐘。下午1點(diǎn)45分，陳廠長(zhǎng)返回他的辦公室，工廠工長(zhǎng)已經(jīng)在那里等著他。兩個(gè)人仔細(xì)檢查了工廠布置的調(diào)整方案以及周邊環(huán)境的綠化等工作要求。會(huì)議的時(shí)間持續(xù)得較長(zhǎng)，因?yàn)橹虚g被三個(gè)電話打斷。到3點(diǎn)35分時(shí)，王廠長(zhǎng)和工廠副廠長(zhǎng)穿過(guò)大廳來(lái)到會(huì)議廳。例行會(huì)議通常只需要1個(gè)小時(shí)，不過(guò)討論工人工資和利益分配以及輸送系統(tǒng)問(wèn)題的時(shí)間拖得很長(zhǎng)。這次會(huì)議持續(xù)了3個(gè)多小時(shí)，當(dāng)王廠長(zhǎng)回到他的辦公室時(shí)，他已經(jīng)精疲力竭了。12個(gè)小時(shí)以前，他還焦急地盼望著一個(gè)富有成效的工作日，現(xiàn)在一天過(guò)去了，王廠長(zhǎng)不明白：“我完成了哪件事？”當(dāng)然，他知道他干完了一些事，但是本來(lái)有更多的事他想要完成的。是不是今天有點(diǎn)特殊？ 王廠長(zhǎng)承認(rèn)不是的，每天開(kāi)始時(shí)他都有著良好的打算，而回家時(shí)卻不免感到有些沮喪。他整日就像置身于瑣事的洪流中，中間被經(jīng)常不斷地打斷。他是不是沒(méi)有做好每天的計(jì)劃？ 他說(shuō)不準(zhǔn)。他有意使每天的日程不要排得過(guò)緊，以使他能夠與人們交流，使得人們需要他時(shí)，他能抽得出時(shí)間來(lái)。但是，他不明白是不是所有管理者的工作都經(jīng)常被打斷和忙于救火，他能有時(shí)間用于計(jì)劃和防止意外事件發(fā)生嗎？對(duì)于案例中王廠長(zhǎng)總是隨時(shí)向上司報(bào)告任何問(wèn)題的做法，你認(rèn)為最合理的評(píng)價(jià)是（）

A.充分體現(xiàn)了下級(jí)對(duì)上級(jí)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度
B.公司在組織運(yùn)行中較好地貫徹了統(tǒng)一指揮原則
C.體現(xiàn)了總公司與分廠間的有效溝通
D.沒(méi)有很好地把握權(quán)責(zé)一致的原則