問答題簡(jiǎn)述“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)的評(píng)價(jià)。

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4.問答題一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng)，僅需不到半小時(shí)的時(shí)間?？梢哉f，飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題，他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機(jī)并沒有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，AC航班機(jī)組成員也沒有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時(shí)間是9：32，飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9：34墜毀于K市，機(jī)上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí)，管理員認(rèn)為，每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦?shí)是，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過專門訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫出長(zhǎng)篇的、正式的書面匯報(bào)交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”。根據(jù)案例所提供的情況，請(qǐng)分析此次空難是否可以避免，如何避免。
5.單項(xiàng)選擇題一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng)，僅需不到半小時(shí)的時(shí)間?？梢哉f，飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題，他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機(jī)并沒有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，AC航班機(jī)組成員也沒有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時(shí)間是9：32，飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9：34墜毀于K市，機(jī)上73名人員全部遇難。 當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí)，管理員認(rèn)為，每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦?shí)是，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過專門訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫出長(zhǎng)篇的、正式的書面匯報(bào)交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機(jī)在飛行中需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”。AC航班飛行員在向機(jī)場(chǎng)要求準(zhǔn)允降落時(shí)使用了“油量不足”、“燃料用完”之類的話語，這些在機(jī)場(chǎng)交通管理員心中被認(rèn)為不過是飛行員們的老生常談和慣用伎倆。這種情況說明，處于緊急狀之中的AC航班飛行員本應(yīng)該注意以下哪一點(diǎn)（）

A.使用恰當(dāng)?shù)木幋a
B.選擇合適的溝通渠道
C.選擇合適的發(fā)送者
D.選擇合適的接收者