A.壓力
B.溫度
C.噴油量
D.燃油的品質(zhì)
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A.在出現(xiàn)最高壓力的速燃期內(nèi)的燃燒近乎在等容狀態(tài)下進(jìn)行
B.可以通過控制燃油和空氣的混合速度來改善速燃期的燃燒速率
C.為了使柴油機(jī)工作平穩(wěn)，應(yīng)通過縮短滯燃期來影響速燃期
D.滯燃期對燃燒質(zhì)量起決定性作用
A.滯燃期氣缸內(nèi)的壓力和溫度取決于壓縮終點(diǎn)的狀態(tài)
B.速燃期因氣缸內(nèi)壓力最高，所以活塞位移最大
C.緩燃期的長短主要取決于負(fù)荷大小，亦稱可控燃燒期
D.后燃期的終點(diǎn)隨負(fù)荷和燃燒過程的進(jìn)行情況而異
A.自燃油噴射始點(diǎn)至發(fā)火點(diǎn)之間
B.自壓縮終點(diǎn)至發(fā)火點(diǎn)之間
C.自最高壓力點(diǎn)至最高溫度點(diǎn)之間
D.自燃油噴射始點(diǎn)至最高溫度點(diǎn)之間
柴油機(jī)燃燒是否充分對油耗率影響很大，發(fā)火和燃燒又直接影響油耗率，試問，使燃油發(fā)火和正常燃燒的必要條件是：（）
①混合氣的濃度
②臨界著火溫度
③空氣的擾動(dòng)
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③
D.②+③
A.開式冷卻系統(tǒng)
B.閉式冷卻系統(tǒng)
C.集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)）
D.自流式冷卻系統(tǒng)
最新試題
海事請求的原則之一是（）
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會(huì)福利問題提出有關(guān)草案。
船舶在何種情況下，必須申請船級檢驗(yàn)：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場Ⅱ、海運(yùn)交易所
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
“中國船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇