現(xiàn)代科學(xué)管理的方法已越來越融入輪機(jī)管理，它的主要內(nèi)容是（）
Ⅰ.行政管理、思想教育管理
Ⅱ.法律管理、經(jīng)濟(jì)管理
Ⅲ.決策管理、輔助管理
Ⅳ.技術(shù)管理、咨詢管理
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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船舶在港停泊時(shí)，下列有關(guān)船上人員的安排（）正確。
①船長(zhǎng)和大副不能同時(shí)離船；
②輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪不能同時(shí)離船；
③水手長(zhǎng)和木匠不能同時(shí)離船；
④報(bào)務(wù)員和電機(jī)員不能同時(shí)離船。
A.①~④
B.①~③
C.①②
D.①③
A.減搖水艙
B.被動(dòng)重錘式
C.陀螺裝置
D.舵
A.伏爾發(fā)型橡膠聯(lián)軸器
B.蓋斯林格簧片聯(lián)軸器
C.蛇型彈簧聯(lián)軸器
D.液壓式連軸器
A.直讀式鐵譜儀、分析式鐵譜儀
B.直讀式鐵譜儀、旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀
C.旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀、分析式鐵譜儀
D.分析式鐵譜儀、直讀式鐵譜儀
故障診斷專家系統(tǒng)一般有五個(gè)環(huán)節(jié)組成，請(qǐng)指出是哪些項(xiàng)：（）
①知識(shí)庫
②接口設(shè)備
③推理機(jī)
④數(shù)據(jù)庫
⑤解釋程序
⑥知識(shí)獲取程序
A.①+②+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤+⑥
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤+⑥
最新試題
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對(duì)患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國(guó)港口
“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國(guó)際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國(guó)藉船舶②國(guó)際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國(guó)藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國(guó)藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國(guó)藉船舶
指出下列哪項(xiàng)為美國(guó)船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)？（）
在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？（）
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
航運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運(yùn)噸海里的需求量。
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）