A、試錐下沉深度小于13mm時(shí),應(yīng)改用調(diào)整水量法測(cè)定;
B、當(dāng)不變水量法與調(diào)整水量法測(cè)得的結(jié)果不一致時(shí),應(yīng)以調(diào)整水量法為準(zhǔn);
C、當(dāng)不變水量法與調(diào)整水量法測(cè)得的結(jié)果不一致時(shí),應(yīng)以不變水量法為準(zhǔn);
D、采用代用法測(cè)定時(shí),可用調(diào)整水量法和不變水量法,兩種方法的任一種。
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A、液限wl
B、塑限wp
C、塑性指數(shù)Ip
D、含水量w
A、當(dāng)厚度代表值大于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí),評(píng)為滿分;
B、當(dāng)代表值偏差滿足要求但有超過(guò)極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí),按合格率計(jì)分;
C、當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí),評(píng)為零分;
D、基層和底基層厚度當(dāng)代表值偏差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),評(píng)為零分。
A.細(xì)度
B.凝結(jié)時(shí)間
C.安定性
D.膠砂強(qiáng)度
E.有害物質(zhì)
A.后軸總質(zhì)量
B.輪胎充氣壓力
C.百分表靈敏度
D.剎車性能
A.形狀尺寸
B.加載速度
C.熟練程度
D.養(yǎng)生狀態(tài)
最新試題
水泥混凝土快速無(wú)破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗(yàn)方法比較有較大優(yōu)勢(shì),可以作為工程驗(yàn)收的依據(jù)。
路基設(shè)計(jì)彎沉,根據(jù)土的彈性模量求出。
在誤差分析中,樣本平均值與總體平均值誤差越大,則準(zhǔn)確度越低。
高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層,在檢查評(píng)定時(shí)只對(duì)總厚度進(jìn)行評(píng)定。
灌砂法測(cè)定密度中時(shí),開(kāi)挖的試坑避免出現(xiàn)上小下大的情況,但下部可以略小于上部,以有利于灌砂。
影響土的工程性質(zhì)的三個(gè)主要因素是土的固體顆粒、水和氣體。
在數(shù)據(jù)的修約規(guī)則中0為多余數(shù)字。
粗集料的毛體積密度是其在規(guī)定條件下,單位體積顆粒的干質(zhì)量或濕質(zhì)量。
我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級(jí)公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。
彎沉是反映路基或路面壓實(shí)程度的指標(biāo)。