A、能見度良好時夜間高于白天，而在能見度不良時無明顯區(qū)別
B、能見度良好時夜間高于白天，能見度不良時白天高于夜間
C、能見度不良時夜間高于白天，而在能見度良好時無明顯區(qū)別
D、夜間高于白天，與能見度無關(guān)
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A、人員傷亡及船貨損失程度
B、《水上交通事故分級標準表》規(guī)定的分級標準
C、特大水上交通事故按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定
D、折合經(jīng)濟損失
A、3個
B、4個
C、5個
D、6個
A、船舶交通事故
B、非船舶交通事故
C、船舶火災(zāi)交通事故
D、船廠引起的船舶火災(zāi)交通事故
A、在碼頭裝貨時船舶翻沉
B、船舶高速行駛時舵角過大而側(cè)翻
C、艙底漏水致使船舶沉沒
D、船舶觸碰海底物一段時間后沉沒
A、屬于機務(wù)事故
B、屬于船舶交通事故
C、不必以船舶交通事故上報
D、不必以機務(wù)事故上報
最新試題
船舶所接收到的某船AIS信息的準確性取決于（）。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無任何特權(quán)。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為（）。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，能在有限區(qū)域內(nèi)準確確定搜索區(qū)域。這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號為（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
根據(jù)《中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國船舶報告系統(tǒng)）的船舶應(yīng)當按照（）中規(guī)定的報告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進行報告。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進行查詢，核實該船是否安