高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點不包括（）。

橫列式會讓站如設一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應設在站房（）側。

關于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時，應該盡可能向站房（）側發(fā)展。

溜車不利條件是指車輛的（）和風阻力之和最大的溜放條件。

在點連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內，難行車的速度（）易行車。

關于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）

中間站臺的位置，推薦設置在旅客站房對側正線相鄰的到發(fā)線外側。

（）是指調車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。

溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到調車場第一制動位入口或計算點（調車場不設減速器制動位時）的線路范圍。

駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到（）或計算點（調車場不設減速器制動位時）的線路范圍。