通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

強化氣缸套內圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。

柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應在（）mm/kh范圍內。

氣缸套內圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。

大型低速柴油機氣缸套外圓表面主要產生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

氣缸套內圓表面主要有（）等損壞形式。Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。

在使用樣板和專用內徑千分尺測量缸套內徑時，為使讀數(shù)準確，千分尺的一端插在樣板孔內，另一端應（）為缸套內徑才準確。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達到裂紋所在壁厚的（）時，則應停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報廢。

當柴油機氣缸套產生較大拉痕、擦傷、磨臺和過度磨損時，應拆下送廠采用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復尺寸法。