A.418mm
B.422mm
C.420mm
D.424mm
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A.562.4mm
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A.431.5mm
B.821.5mm
C.44.5mm
D.83.5mm
A.Dmax-D
B.Dmax-Dmin
C.D-Dmax
D.D-Dmin
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
最新試題
由于()等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。
當氣缸內(nèi)徑增量超標時,應(yīng)選用()進行修理。Ⅰ.鍍鉻;Ⅱ.鍍鐵;Ⅲ.鏜缸;Ⅳ.修理尺寸法;Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。
Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6mm,則最大缸徑為()。
MANB&W5S60型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4mm,則最大缸徑為()。
航行中,主柴油機發(fā)生拉缸事故,依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采?。ǎ┑膽?yīng)急措施。Ⅰ.繼續(xù)航行;Ⅱ.停車;Ⅲ.吊缸檢修;Ⅳ.簡單的減缸航行;Ⅴ.完全減缸航行。
衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標有()。Ⅰ.橢圓度誤差;Ⅱ.圓度誤差;Ⅲ.圓柱度誤差;Ⅳ.內(nèi)徑增量;Ⅴ.磨損率。
航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理,并進行封缸以維持柴油機運轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是()。Ⅰ.停止燃燒;Ⅱ.降速運行;Ⅲ.吊出活塞連桿;Ⅳ.封死氣缸啟動閥;Ⅴ.關(guān)閉進排氣閥。
氣缸套的內(nèi)徑增量ΔD=()(D為名義直徑)。
柴油機運轉(zhuǎn)中,根據(jù)()現(xiàn)象可迅速判斷柴油機燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動;Ⅱ.沖車時有水珠噴出;Ⅲ.缸壁面有銹痕;Ⅳ.膨脹水柜水位變化;Ⅴ.曲軸箱油位升高。
氣缸套內(nèi)圓表面主要有()等損壞形式。Ⅰ.磨損;Ⅱ.斷裂;Ⅲ.腐蝕;Ⅳ.裂紋;Ⅴ.拉缸。