A、DC1500;
B、AC400;
C、DC110;
D、DC24;
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A、DC1500;
B、AC400;
C、DC110;
D、DC24;
A、1500伏交流電;
B、1500伏直流電;
C、1000伏交流電;
D、1000伏直流電;
A、本單元A車;
B、本單元C車;
C、另一單元A車
D、另一單元C車;
A、低壓電器柜;
B、二位端電器柜;
C、司機(jī)室電器柜;
D、高壓熔斷器盒;
A、400伏三相交流電;
B、400伏單相交流電;
C、450伏三相交流電;
D、450伏直流電;
最新試題
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí),輔助電源直接隔離,封鎖IGBT脈沖,斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器,此時(shí)需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過(guò)濾網(wǎng),過(guò)濾網(wǎng)污染會(huì)使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少,制冷量不足,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)風(fēng)道,因此必須定期更換和清洗空氣過(guò)濾網(wǎng)。
液路電磁閥安置在冷凝器出口,控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷,配合壓縮機(jī)的停開(kāi)而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障,列車處于應(yīng)急運(yùn)行模式下,列車通過(guò)牽引授權(quán)列車線及制動(dòng)緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器,可以提高輔助逆變器承受過(guò)壓能力,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
空調(diào)采用下送下回方式,空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。
對(duì)于非對(duì)稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
隔離變壓器通過(guò)不同的匝數(shù)比,分為兩路輸出的次級(jí)繞組,同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小,高倍率蓄電池允許的放電電流較大。