A.主軸頸無磨損
B.忽略曲軸主軸頸的磨損量
C.二者磨損相同
D.主軸承下瓦磨損量大
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A.L上-L下
B.(L上-L下)/2
C.L上+L下
D.(L上+L下)/2
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
今測得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值(單位:1/100mm)如下圖所示,則計算得()是正確答案。
A.Δ⊥=-2/Δ-=-2
B.Δ⊥=2/Δ-=2
C.Δ⊥=-4/Δ-=-2
D.Δ⊥=4/Δ-=2
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
A.塌腰形/高
B.塌腰形/低
C.拱腰形/高
D.拱腰形/低
最新試題
測量曲軸臂距差還要求在()時進(jìn)行,以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后;Ⅱ.上午;Ⅲ.清晨;Ⅳ.夜間;Ⅴ.陰雨天。
關(guān)于曲軸臂距差的測量值如果測量點距曲柄銷中心線越遠(yuǎn),則臂距差的測量值()。
若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形,則其兩主軸承高度必然()于相鄰軸承,測得臂距差為()值。
柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下,盤車一周可測得曲軸()個臂距值。
某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承,曲軸軸線呈拱腰形,則其Δ⊥()。
測量曲軸臂距差時,要求在()情況下進(jìn)行,以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機(jī)正車運轉(zhuǎn);Ⅱ.柴油機(jī)倒車運轉(zhuǎn);Ⅲ.裝表位置不變;Ⅳ.一次裝表;Ⅴ.不更換表。
柴油機(jī)冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值()。Ⅰ.準(zhǔn)確;Ⅱ.符合規(guī)范;Ⅲ.穩(wěn)定;Ⅳ.便于操作;Ⅴ.不受溫度影響。
將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于()。
主機(jī)主軸承磨損后,()性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差;Ⅱ.橋規(guī)值;Ⅲ.軸承間隙;Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài);Ⅴ.主軸頸下沉量。
中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差()時,應(yīng)立即停航修理。