A.錨型、錨重、拋錨方法等和風(fēng)力、水流、海浪
B.出鏈長(zhǎng)度、水深、底質(zhì)、排水量、風(fēng)力、水流
C.錨型、錨重、拋錨方法、排水量、風(fēng)力、水流
D.錨型、錨重、出鏈長(zhǎng)度、水深、底質(zhì)
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A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.錨泊用錨
B.操縱用錨
C.兩者一樣
D.不能判斷
A.控制余速、穩(wěn)定船首、拋錨掉頭、單錨泊
B.控制余速、穩(wěn)定船首、單錨泊、脫淺用錨
C.控制余速、單錨泊、拋錨掉頭、脫淺用錨
D.控制余速、穩(wěn)定船首、拋開(kāi)錨、拋錨掉頭
A.控制船速，減小沖程
B.控制船身橫向移動(dòng)
C.船舶漂滯時(shí)作海錨用
D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用
A.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好
B.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差
C.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差
D.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好
最新試題
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
開(kāi)尾倒車(chē)駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確？（）
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱(chēng)此現(xiàn)象為（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。