A.滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算
B.滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算
C.一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期
D.A或C
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A.滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同的滯期費(fèi)率計(jì)算
B.滯期費(fèi)率通常是按照每天每載重噸或每天每艘船若干元規(guī)定的
C.滯期時(shí)間等于合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間與實(shí)用裝卸時(shí)間之差
D.滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間之差
A.速遣費(fèi)
B.滯期費(fèi)
C.超滯費(fèi)
D.滯留損失賠償金
A.延宕
B.超滯
C.滯期
D.展期
A.移泊的費(fèi)用由承租人負(fù)責(zé)，移泊所需時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間
B.移泊的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，移泊所需時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間
C.移泊的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，移泊所需時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間
D.移泊的費(fèi)用由承租人承擔(dān)，但移泊所需時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間
A.航次租船合同通常規(guī)定有具體的裝卸時(shí)間的止算時(shí)間
B.習(xí)慣上以實(shí)際裝完或卸完貨物的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間
C.裝卸結(jié)束后的掃尾工作所耗用的時(shí)間，仍應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間
D.只要船舶處于可隨時(shí)開航的狀態(tài)，即可認(rèn)為裝卸作業(yè)已完全結(jié)束
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。