小導(dǎo)管注漿加固技術(shù)之案例分析
1．背景
某熱力管線暗挖隧道，長3。2km，斷面尺寸為3。2mX2。8m，埋深3。5m。隧道穿越砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。承包方A公司通過招標(biāo)將穿越砂礫層段468m隧道開挖及支護(hù)分包給B專業(yè)公司。B公司依據(jù)A公司的施工組織設(shè)計，進(jìn)場后由工長向現(xiàn)場作業(yè)人員交代了施工做法后開始施工。
施工中B公司在距工作豎井48m時，發(fā)現(xiàn)開挖面砂礫層有滲水且土質(zhì)松散，有塌方隱患。B公司立即向A公司匯報。經(jīng)有關(guān)人員研究，決定采用小導(dǎo)管超前加固措施。B公司采用劈裂注漿法，根據(jù)以往經(jīng)驗確定注漿量和注漿壓力，注漿過程中地面監(jiān)測發(fā)現(xiàn)地表有隆起現(xiàn)象。隨后A公司派有經(jīng)驗的專業(yè)人員協(xié)助B公司研究解決。
質(zhì)量監(jiān)督部門在工程施工前的例行檢查時，發(fā)現(xiàn)A公司項目部工程資料中初期支護(hù)資料不全，部分資料保留在B公司人員手中。
2．問題
(1)暗挖隧道開挖前的技術(shù)交底是否妥當(dāng)？如有不妥，寫出正確做法。
(2)B公司采用劈裂注漿法是否正確？如不正確，應(yīng)采取什么方法？哪些漿液可供選用？
(3)分析注漿過程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確做法。
(4)說明A、B公司在工程資料管理方面應(yīng)改進(jìn)之處。

噴錨加固支護(hù)施工技術(shù)之案例分析
1．背景
某公司施工項目部承建城市地鐵3號標(biāo)段，包含一段雙線區(qū)間和一個車站，區(qū)間隧道及風(fēng)道出人口采用暗挖法施工，車站的主體結(jié)構(gòu)采用明開法施工.區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況道路，路寬22.5m，道路沿線的地下埋設(shè)有雨污水、天然氣、電信、熱力等管線，另外還有一座公共廁所.隧道埋深15m左右，并有l(wèi)OOm左右長度內(nèi)遇有中風(fēng)化石灰?guī)r.巖層以上分別為黏土2m，砂卵石5～7m，粉細(xì)砂Zm，粉質(zhì)黏土3m，回填土2～2.5m.施工日志記錄如下事件：
(1)設(shè)計文件提供的相關(guān)地下管線及其他構(gòu)筑物的資料表明：隧道距所有地下管線的垂直凈距都在3.5m以上；經(jīng)過分析，項目部認(rèn)為地下管線對暗挖隧道施工的影響不大.但在挖到地面的公共廁所位置時隧道發(fā)生塌方.
(2)隧道基底施工遇有風(fēng)化巖段，項目部擬采用松動爆破法移除巖石；施工前編制了松動爆破施工專項方案，但在專家評審時被否定，最后采取了機(jī)械鑿除法施工.
(3)由于隧道噴射混凝土施工采用干噴方式，沒有采用投標(biāo)施工方案中的濕法噴射混凝土方式，被質(zhì)量監(jiān)督部門要求暫停噴射混凝土施工.
(4)在隧道完成后發(fā)現(xiàn)實際長度比工程量清單中長度少1.5m.項目部仍按清單長度計量.當(dāng)被監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后要求項目部扣除1.5m的長度.
2．問題
(1)事件1中最可能引起塌方的原因是什么？
(2)事件2中專家為什么否定爆破法專項方案？
(3)質(zhì)量監(jiān)督部門為什么要求暫停噴射混凝土施工？
(4)事件4，監(jiān)理要求項目部扣除1.5m的隧道長度的做法是否正確，為什么？

盾構(gòu)機(jī)型選擇要點之案例分析：1．背景某地鐵隧道盾構(gòu)法施工，隧道穿越土層有黏土、粉土、細(xì)砂、小粒徑砂卵石、含有上層滯水，覆土厚度8～14m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。施工項目部依據(jù)施工組織設(shè)計在具備始發(fā)條件后開始隧道施工，掘進(jìn)過程中始終按施工組織設(shè)計規(guī)定的各項施工參數(shù)執(zhí)行。
施工過程中發(fā)生以下事件：
事件一：拆除始發(fā)工作井洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)后發(fā)現(xiàn)洞口土體滲水，洞口土體加固段掘進(jìn)時地表沉降超過允許值。
事件二：在細(xì)砂、砂卵石地層中掘進(jìn)時，土壓計顯示開挖面土壓波動較大；從螺旋輸送機(jī)排出的土砂坍落度較低。
2．問題:
(1)施工項目部依據(jù)施工組織設(shè)計開始隧道施工是否正確？如不正確，寫出正確做法。
(2)掘進(jìn)過程中始終按施工組織設(shè)計規(guī)定的各項施工參數(shù)執(zhí)行是否正確？如不正確，寫出正確做法。
(3)分析事件一發(fā)生的主要原因以及正確的做法。
(4)分析事件二發(fā)生的主要原因以及應(yīng)采取的對策。

基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù)之案例分析
1．背景
某市政工程基礎(chǔ)采用明挖基坑施工，基坑挖深為5。5m，地下水在地面以下1。5m?？颖诓捎镁W(wǎng)噴混凝土加固?；痈浇懈邔咏ㄖ锛按罅康叵鹿芫€。設(shè)計要求每層開挖1。5m，即進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土加固。某公司承包了該工程，由于在市區(qū)，現(xiàn)場場地狹小，項目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定把鋼材堆放在基坑坑頂附近；為便于出土，把開挖的棄土先堆放在基坑北側(cè)坑頂，夜間裝入自卸汽車運出。由于工期緊張，施工單位把每層開挖深度增大為2.Om，以加快基坑挖土加固施工的進(jìn)度。
在開挖第二層土?xí)r，基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來越快。隨著開挖深度的增加，坑頂?shù)乇砻娉霈F(xiàn)許多平行基坑裂縫。但施工單位對此沒有在意，繼續(xù)按原方案開挖。當(dāng)基坑施工至5m深時，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌征兆。項目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定對基坑進(jìn)行加固處理，組織人員在坑內(nèi)搶險，但已經(jīng)為時過晚，基坑坍塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2．問題
(1)按照《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120，本基坑工程側(cè)壁安全等級應(yīng)屬于哪一級？
(2)本工程基坑應(yīng)重點監(jiān)測哪些內(nèi)容？當(dāng)出現(xiàn)本工程發(fā)生的現(xiàn)象時，監(jiān)測工作應(yīng)做哪些調(diào)整？
(3)本工程基坑施工時存在哪些重大工程事故隱患？
(4)項目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）在本工程施工時犯了哪些重大錯誤？

深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制之案例分析
1．背景
A公司中標(biāo)某市地鐵車站工程。車站為地下雙層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，車站主體基坑長度約212m，寬度約21m，基坑平面呈長方形，開挖深度為16m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為+1000@1600鉆孔樁加三道+609鋼支撐?；铀谖恢镁鶠楝F(xiàn)狀道路，基坑長邊臨近運河，車站圍護(hù)樁外皮與河堤最近距離約9m，且基坑周邊存在多條重要地下管線，基坑安全等級設(shè)計定為一級。工程項目部在A公司批準(zhǔn)了項目部施工組織設(shè)計及安全保證計劃等文件后，組織了實施。
2．問題
(1)試分析本工程施工重點和難點
(2)簡述一級基坑施工安全的主要控制指標(biāo)
(3)給出基坑開挖和基坑支護(hù)的主要技術(shù)措施