案例背景材料：
某施工單位參加了A高速公路所有交通安全設施的施工投標，并中標承擔了交通標志的施工任務，現已拿到了本工程交通標志的施工圖設計。
問題：
防眩設施的施工安裝要求主要有哪些？

“懸臂施工、梁段預制、長線法施工工序”案例分析與答案解析題
背景材料：
某大橋為(50+4×80+50)m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土標號為50號，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。
問題：
簡要敘述長線法施工工序。

“預應力混凝土連續(xù)箱梁橋、混凝土澆筑、振搗、施工預拱度、荷載、管道壓漿”案例答案解析題
背景材料：
某沿海大橋是一座跨徑為28.5+340.5+28.5m的變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬14.50m，底板寬7m，梁高由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m.根據橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現澆，每段有一超過墩身8.5m的長度，末端澆筑長度為20m.
支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩，3個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱.在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值.為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板.為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法.因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確保有預應力管道下的混凝土密實.混凝土達到設計強度后，張拉預應力筋，按要求和規(guī)定壓漿.
問題：
1、混凝土澆筑順序是否合理？請說明理由.
2、混凝土振搗是否合理？為什么？
3、施工單位在計算施工預拱度時，應考慮哪些荷載？
4、如何對管道進行壓漿？

“橋梁工程中模板安裝的技術要求”案例分析與答案解析題
背景材料：
某跨海大橋，上部結構為9m×50m+9m×50m+12m×50m三聯等跨等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫向為兩個獨立的單箱，梁高2.75m，單箱頂面寬為11.30m.箱梁采用移動式模架逐跨施工，整套設備從瑞士某公司引進.施工單位在施工組織設計中提出的模板安裝時注意要點如下：
1）模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設.模板應與腳手架應聯接（模板與腳手架整體設計時除外），以提高整體性和抗傾覆系數.
2）模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部根高進行檢查，簽認后方可澆筑砼.
3）后張法預應力梁、板，應注意預應力、自重力和汽車荷載等綜合作用下所產生的上拱或下撓，應設置適當的反拱或預拱.
在澆筑底板和腹板混凝土時，采用同步澆筑的方式，以期增大混凝土箱梁的剛度值，減小混凝土重量對鋼梁產生的彈性變形；在澆筑頂板混凝土時，采用先澆筑兩側翼緣板，后澆中間的順序，便于早期脫模，提高模架的利用率，加快施工進度.
問題：
請指出模板安裝中的注意要點中錯誤或不完整之處并改正.

“大跨橋梁、剛構橋、懸臂澆筑”案例分析與答案解析題
背景材料：
某三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據設計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結構。施工單位根據該橋的特點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：
(1)在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板、綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋；
(2)拼裝掛籃，用砂袋法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；
(3)按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土；張拉預應力筋；
(4)拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工；
(5)在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標高的測量，以及應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。
問題：
(1)施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？
(2)采用砂袋法試壓掛籃消除結構的非彈性變形外，還有哪些方法？
(3)張拉完預應力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？
(4)澆筑前端底板和橋面的標高，應根據哪些因素設置，施工過程中對實際高程進行監(jiān)測。（5）梁段拆模后，應對梁端的砼表面如何處理，處理的目的是什么？