案例背景材料：
某承包商通過竟標(biāo)取得某標(biāo)段公路建設(shè)項目后，立即組織施工隊伍進(jìn)場施工。為保證工期和控制成本，同時考慮到自身特點及業(yè)主和監(jiān)理工程師要求，承包商決定將一部分防護(hù)工程和部分通道與涵洞工程分包給另外承包商施工，報業(yè)主或監(jiān)理工程師審查后，該承包商與分包商簽訂了分包合同，在分包合同中明確了分包合同的主要內(nèi)容。
分包商施工完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查其質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷，下達(dá)監(jiān)理通知要求返工處理?？偘陶J(rèn)為其選擇分包商時得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，認(rèn)為應(yīng)由分包商負(fù)責(zé)，與總包商無關(guān)。
問題：
(1)請指出工程分包合同的主要分類及其之間的區(qū)別，并指明該承包商的分包合同屬于哪類工程分包。
(2)請說明各類工程分包合同的主要內(nèi)容。
(3)總包商認(rèn)為該質(zhì)量問題與總包商無關(guān)是否正確？說明理由。

案例背景材料：
某項目經(jīng)理在一次“加強(qiáng)成本管理，控制項目成本”的會議上就成本管理的原則和成本控制的方法說了以下一番話：
(1)成本管理原則；在該工程的成本管理中要實行成本最低化管理，即通過成本管理的各種手段，促進(jìn)不斷降低施工項目成本，以達(dá)到可能實現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求；要實行全面成本管理，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位都要參與到成本管理的工作之中；要實行成本責(zé)任制，使各部門、各班組和個人都來關(guān)心項目成本管理。
(2)成本控制方法；為了使成本管理取得好的效果，要認(rèn)真編制施工圖預(yù)算，以施工預(yù)算控制成本支出；要加強(qiáng)質(zhì)量管理，按規(guī)范要求組織施工，嚴(yán)格控制質(zhì)量成本，也就是控制未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的損失費(fèi)用；要定期開展“三同步”檢查，即進(jìn)度、質(zhì)量、成本要同步。
問題：
(1)關(guān)于成本管理的原則，該項目經(jīng)理的講話有哪些不當(dāng)之處？成本管理的原則還有哪些？
(2)關(guān)于成本控制的方法，該項目經(jīng)理的講話有哪些不當(dāng)之處？

“公路工程施工索賠管理”真題案例答案解析
背景資料（07考點）：
某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1#～3#排架組織流水施工。
根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10天才能施工墩身。
施工期間，還發(fā)生了如下事件：
事件1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場，業(yè)主委托承包商對一舊橋進(jìn)行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接采用相關(guān)單價來處理加固費(fèi)用。
事件2：在橋梁基礎(chǔ)開挖安危成后，施工項目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項隱蔽工程進(jìn)行了檢查和驗收，隨即進(jìn)入下一道工序。
事件3：施工單位準(zhǔn)備開始墩身施工時，由于供應(yīng)商的失誤，將一批不合格的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場，致使墩身施工推遲了10天開始，承包商擬就此向業(yè)主提出工期和費(fèi)用索賠。
問題：
1、事件1中，承包人的要求是否合理？說明理由。
2、針對事件3，承包商是否可以提出工期和費(fèi)用索賠？說明理由。

背景資料（07考點）：
某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心，6個收費(fèi)站，采用封閉式半自動收費(fèi)方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。
收費(fèi)車道計算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設(shè)計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費(fèi)，但是在招標(biāo)文件中要求收費(fèi)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計重收費(fèi)的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費(fèi)系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計單位收費(fèi)系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實施。
問題：
1、施工企業(yè)應(yīng)具備何種企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費(fèi)系統(tǒng)的施工任務(wù)？
2、收費(fèi)車道計算機(jī)系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能？
3、說明本工程新增貨車收費(fèi)系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認(rèn)過程。
4、項目變更為采用貨車計重收費(fèi)方式時，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？

案例背景資料（06考點）：
某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運(yùn)輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進(jìn)行材料計劃管理。
該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。
問題：
1．背景中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。
2．從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。