在某內(nèi)河貨船營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？

一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？

某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗(yàn)？

一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動(dòng)液壓泵為舵機(jī)裝置動(dòng)力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時(shí)為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？

某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）

一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？

在內(nèi)河船舶的營運(yùn)檢驗(yàn)中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。

一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。

一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？

驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。