調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。

總風遮斷閥是控制總風向列車管充風的一道重要關口，它的開斷取決于（）。

分配閥主閥部主勾貝在制動位時當工作風缸向容積室充風后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。

分配閥主閥部為什么要設穩(wěn)定桿裝置？在初制動位時為什么又要設局減環(huán)節(jié)？

109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。

大閘從“過充”位回“運轉”位后，過充風缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。

為何要設置總風遮斷閥？如何使總風遮斷閥關閉？

均衡風缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風的？

分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？

109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風、局減、制動、保壓等作用的。