A.開放引導(dǎo)信號
B.憑調(diào)度命令
C.開放調(diào)車信號
D.憑書面通知
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A.調(diào)度命令
B.車站值班員通知
C.調(diào)車信號
D.路票
A.次一信號機(jī)前
B.出站信號機(jī)
C.前方站進(jìn)站信號機(jī)前
D.區(qū)間通過信號機(jī)前
A.隔離，轉(zhuǎn)入LKJ模式
B.轉(zhuǎn)入調(diào)車模式
C.轉(zhuǎn)入目視行車模式
D.轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式
A.憑調(diào)度命令
B.開放調(diào)車信號
C.憑書面通知
D.人工引導(dǎo)
A.開放引導(dǎo)信號
B.開放調(diào)車信號
C.使用引導(dǎo)手信號
D.采用信號機(jī)掛燈
最新試題
高鐵《技規(guī)》規(guī)定，動車組列車司機(jī)將列車運(yùn)行中發(fā)生的問題及使用緊急制動裝置的情況，及時報告列車調(diào)度員。
列車或車列后半部的適當(dāng)位置是指列車的（）
高鐵《技規(guī)》規(guī)定，行車基本閉塞法采用下列二種：自動閉塞和（）
高鐵《技規(guī)》規(guī)定，已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須（）前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。
集包線臺閣牧（不含）至包頭Ⅰ場段正方向采用（）設(shè)備。
GSM-R“299”緊急呼叫僅限于向（）報告危及行車安全事項(xiàng)時使用，其他崗位人員禁止使用。
高鐵《技規(guī)》規(guī)定，動車組安裝過渡車鉤回送時發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機(jī)必須通知（），經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。
高鐵《技規(guī)》規(guī)定，施工開通后有第1、2、3…列限速要求的列車，由列車調(diào)度員單獨(dú)發(fā)布限速調(diào)度命令，可不設(shè)置（）
高鐵《技規(guī)》規(guī)定，未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應(yīng)采?。ǎ┓绞?。
使用機(jī)車救援動車組時，制動試驗(yàn)由（）負(fù)責(zé)。