在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時(shí)，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。

克拉貝依隆原理告訴我們（）。

簡(jiǎn)述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，構(gòu)件布置須遵循哪些原則？

強(qiáng)力上層建筑

在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來(lái)畫(huà)剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。

如有邊界條件ν=0及ν’=0，那么這種支座就是（）。

在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類(lèi)桿系。

船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。

船體中剖面計(jì)算法中，中剖面應(yīng)滿足哪些要求？

從歐拉力計(jì)算公式可以看出（）。