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A.船中在波谷時(shí),船舶將下沉ζ值;船中在波峰時(shí),船舶要上升ζ值
B.船中在波谷時(shí),船舶將上升ζ值;船中在波峰時(shí),船舶要下沉ζ值
C.船中在波谷時(shí),船舶將下沉ζ值;船中在波峰時(shí),船舶要下沉ζ值
D.船中在波谷時(shí),船舶將上升ζ值;船中在波峰時(shí),船舶要上升ζ值
A.剛度無(wú)限大
B.必須剛度
C.剛度無(wú)限小
D.臨界剛度
A.1/2
B.1/4
C.1/8
D.1/16
最新試題
對(duì)那些抗扭剛度較低的船體來(lái)說(shuō),扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。
在單跨梁的彎曲理論中,我們規(guī)定()。
作用于節(jié)點(diǎn)上的彎矩叫做()。
求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表,并通過(guò)變形協(xié)調(diào)條件來(lái)進(jìn)行,而不能利用“初參數(shù)法”。
在船體結(jié)構(gòu)中,除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外,大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系,例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。
強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)又稱為計(jì)算設(shè)計(jì)方法,是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。
要想通過(guò)增加中間彈性支座的K值(支座的剛性系數(shù))來(lái)使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值,只要達(dá)到()就可以了。
簡(jiǎn)支梁中點(diǎn)集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角,其系數(shù)(1/16)等于左端集中彎矩引起的中點(diǎn)撓度中的系數(shù)(1/16),這是()的反應(yīng)。
如果梁上受到幾個(gè)載荷共同作用時(shí),就可以用“疊加原理”來(lái)進(jìn)行計(jì)算。
船舶除具有一定的強(qiáng)度外,還必須具有一定的剛度。