在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時(shí)針為正，在梁的右斷面順時(shí)針為正，反之為負(fù)。

如圖所示，將如圖所示的尾突出體重量分布到0-1及1-2站內(nèi)。

從歐拉力計(jì)算公式可以看出（）。

在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。

當(dāng)船舶靜置于坦谷波時(shí)，與靜水中相比，浮力將發(fā)生變化，而不能處于平衡，為了得到平衡（）。

位移法規(guī)定（）。

要想通過增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。

克拉貝依隆原理告訴我們（）。

為什么要進(jìn)行船體梁總縱彎曲的第二次近似計(jì)算？

下面關(guān)于彎矩分配法的敘述中，不正確的是（）。