A.排氣旁通閥門是渦輪增壓器排氣旁通通道上的一個(gè)閥門
B.排氣旁通閥門在靜止?fàn)顟B(tài)下由于推力室彈簧的作用而處于關(guān)閉狀態(tài)
C.渦輪增壓器是起增壓效果的，排氣旁通閥門在任何狀態(tài)下都應(yīng)該是關(guān)閉狀態(tài)
D.排氣旁通閥門在進(jìn)氣壓力過大時(shí)會(huì)打開泄壓
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A.氣壓推力器的膜片在靜止?fàn)顟B(tài)下由于彈簧彈力處于最端部
B.氣壓推力器只連接來自增壓壓力的高壓氣體，不連接增壓前的氣體
C.氣壓推力器的膜片和拉桿是相連的，從而控制排氣旁通閥的打開和關(guān)閉
D.氣壓推力器上的拉桿是不可調(diào)節(jié)的，出廠時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了校正，如果調(diào)節(jié)會(huì)造成增壓壓力的改變
最新試題
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速（）。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。
拆下EGR閥，檢查EGR閥中的（）是否有破損，是否存在真空泄漏。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是（）各部件間的摩擦表面。
空氣濾清器上的UP表示了（）標(biāo)志。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。