為滿足高速列車(chē)運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。

無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強(qiáng)度等。

橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。

我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。

會(huì)車(chē)壓力波的大小與（）等有關(guān)。

高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。

高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。

三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。

植物防護(hù)護(hù)坡主要形式有一般植物護(hù)坡、（）及其他植草生態(tài)護(hù)坡等。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。