A、手動(dòng)變速器操縱桿自鎖彈簧折斷
B、手動(dòng)變速器齒輪磨損嚴(yán)重
C、離合器踏板自由行程過(guò)小
D、離合器分離不徹底
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A、角速度
B、圓周速度
C、轉(zhuǎn)速
D、齒速
A、傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速使越低
B、傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低
C、傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高
D、傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高
A、皮帶傳動(dòng)變速原理
B、齒輪傳動(dòng)變速原理
C、摩擦輪傳動(dòng)變速原理
D、蝸輪、蝸桿傳動(dòng)變速原理
A、變速器操縱機(jī)構(gòu)失效
B、變速器齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效
C、離合器分離不徹底
D、離合器打滑
A、一檔
B、二檔
C、三檔
D、四檔
最新試題
6管三相全波整流電路中，每個(gè)時(shí)刻總有（）個(gè)二極管導(dǎo)通。
6管三相全波整流電路中，關(guān)于整流二極管導(dǎo)通描述正確的是（）。
冷卻液溫度傳感器和空氣流量計(jì)故障不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)，蓄電池可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為（）儲(chǔ)存起來(lái)，即充電。
汽車上的蓄電池與交流發(fā)電機(jī)的連接方式為（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，原因可能是：點(diǎn)火系統(tǒng)故障，供給系統(tǒng)故障，控制部分故障，機(jī)械部分故障。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分出現(xiàn)故障一定會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子與搭鐵之間的電阻，正常情況下，電阻應(yīng)為10KΩ甚至更大。
點(diǎn)火線圈與火花塞套接部位有燒蝕、銹蝕，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)沒(méi)有任何影響。
免維護(hù)蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池相比較（），可在較長(zhǎng)時(shí)間（）存放。