A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評估運動態(tài)勢
D、A+C是對
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A、導致自動跟蹤失常
B、導致目標丟失
C、導致目標調換
D、A+B+C都對
A、目標機動過大,使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標機動過大,可能引起ARPA誤差增大
C、目標機動過大,對ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對
A、試操船的結果是沒有碰撞危險,則代表駕駛員按試操船的方法去行動則也一定沒有碰撞危險。
B、試操船是種計算機模擬操船,模擬結果并不能和未來實際情況完全一致
C、試操船的條件是:目標船保向變速
D、以上都是錯誤的
A、不移動
B、以本船的速度移動
C、A+B都對
D、A+B都不對
A、PPC一定是PAD的中心
B、PPC位置變化不表示目標真矢量變化
C、兩個目標的PAD重迭不表示它們有碰撞危險
D、B+C都不對
最新試題
船舶系泊試驗時,各轉速下的()不發(fā)生變化。
系泊試驗中對主機的起動試驗是起動空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動主機()次以上。
接船船員接收船舶,如發(fā)現質量和技術上問題,應()
無人機艙船舶的海上航行試驗應按船級社批準的航行試驗大綱進行。在主機正車及倒車運行中進行()。
營運船舶進廠修理時,()應組織人員監(jiān)修,做好具體修理項目的監(jiān)修和驗收工作。
船廠修理完畢的項目應交()驗收,驗收后驗收人簽字作為該項工程的結束。
系泊試驗主機的最高轉速為標定轉速的()
營運船舶進廠修理時,公司應派()負責與船廠聯系,最后確定工程,處理修船中發(fā)生的問題,辦理結賬等事宜。
航行試驗中,要求各缸爆炸壓力不超過()
船舶進塢修理如尾軸不抽出檢查,對鐵梨木軸承應()