A.時(shí)間獨(dú)立
B.時(shí)間確定性
C.時(shí)間相關(guān)
D.時(shí)間間隔
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A.描述危險(xiǎn)特性
B.選擇如何來(lái)填補(bǔ)不足的數(shù)據(jù)
C.模擬復(fù)雜的物理現(xiàn)象
D.描述分析結(jié)果的可信度
A.辨識(shí)引發(fā)事件
B.對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行質(zhì)化檢驗(yàn)
C.對(duì)已辨識(shí)事件發(fā)生的后果及概率建模
D.對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行量化分析
A.工藝控制
B.危險(xiǎn)物質(zhì)隔離
C.暴露區(qū)域的預(yù)防
D.消防
A、沖擊波或爆燃
B、初始泄漏引起的火災(zāi)暴露
C、容器爆炸引起的對(duì)管道與設(shè)備的撞擊
D、引起其他可燃物釋放等的二次事故
A.腐蝕速度小于0.127mm/a,危險(xiǎn)系數(shù)為0.10
B.腐蝕速率大于0.127mm/a,并小于0.254mm/a,危險(xiǎn)系數(shù)為0.30
C.腐蝕速率大于0.254mm/a,危險(xiǎn)系數(shù)為0.50
D.如果應(yīng)力腐蝕裂紋有擴(kuò)大的危險(xiǎn),危險(xiǎn)系數(shù)為0.75
最新試題
人際信息交流可以通過(guò)()實(shí)現(xiàn)。
臨界重要度系數(shù)從雙重角度反映基本事件的重要程度,即()。
唐·柯克帕特里克的四級(jí)評(píng)估模型提出了培訓(xùn)評(píng)估工作的主體思路,即()。
下列關(guān)于非煤礦山自燃的說(shuō)法中,描述不正確的是()
在軌道交通系統(tǒng)中,列車(chē)車(chē)速不高,但站間距離短,列車(chē)追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為()分鐘。
()是將經(jīng)檢驗(yàn)合格的零件,按規(guī)定的要求組合成整件。
正常生產(chǎn)時(shí),雙電源的兩回路電源獨(dú)立供電,每回路各帶1/2負(fù)荷。
下列選項(xiàng)中,屬于項(xiàng)目信息的集體討論形式的是()。
關(guān)于盡職型職業(yè)道德境界以下說(shuō)法正確的是()
培訓(xùn)計(jì)劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。