A.直接雷擊
B.雷電感應(yīng)
C.雷電波侵入
D.熱效應(yīng)和機械效應(yīng)
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A.直接的爆炸壓力傷害
B.沖擊波傷害
C.窒息傷害
D.爆炸火球的熱輻射傷害
A.時間獨立
B.時間確定性
C.時間相關(guān)
D.時間間隔
A.描述危險特性
B.選擇如何來填補不足的數(shù)據(jù)
C.模擬復(fù)雜的物理現(xiàn)象
D.描述分析結(jié)果的可信度
A.辨識引發(fā)事件
B.對危險性進(jìn)行質(zhì)化檢驗
C.對已辨識事件發(fā)生的后果及概率建模
D.對危險性進(jìn)行量化分析
A.工藝控制
B.危險物質(zhì)隔離
C.暴露區(qū)域的預(yù)防
D.消防
最新試題
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。
在軌道交通系統(tǒng)中，列車車速不高，但站間距離短，列車追蹤運行的時間間隔一般為（）分鐘。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一（）是指詳細(xì)確定項目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
港口生產(chǎn)作業(yè)的特點包括（）。
下列關(guān)于起重機械的說法中，描述正確的是（）
運用概率危險評價方法，主要是指通過估算事件發(fā)生概率或（）及損失值，可定量表示危險性大小。
生產(chǎn)企業(yè)積極采用多種措施，盡可能使工作場所的噪聲危害指數(shù)達(dá)到《噪聲作業(yè)分級》規(guī)定的0級。
下列關(guān)于評價范圍與評價對象的說法中，描述正確的是（）
人際信息交流可以通過（）實現(xiàn)。
（）是評價機構(gòu)在完成某個安全評價項目期間，對評價工作日程進(jìn)行的總體設(shè)計，對評價工作內(nèi)容預(yù)先做出的日程安排。