A、清客
B、建立無(wú)線(xiàn)通訊
C、車(chē)站勝任員工添乘
D、選擇駕駛模式
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A.自動(dòng)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行，不需人工操作
B.列車(chē)運(yùn)行指揮和調(diào)整均需人工辦理
C.和ATC系統(tǒng)一樣，列車(chē)運(yùn)行和調(diào)整既可以自動(dòng)進(jìn)行也可以人工辦理
D.以上說(shuō)法均不正確
A、日補(bǔ)充計(jì)劃
B、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃
C、在車(chē)廠線(xiàn)范圍內(nèi)的施工計(jì)劃
D、影響正線(xiàn)、輔助線(xiàn)的施工計(jì)劃
A、停車(chē)信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、取消信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷；
B、火災(zāi)蔓延趨勢(shì)及方向；
C、現(xiàn)場(chǎng)撲救力量、人員傷亡及救助情況；
D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車(chē)的影響。
A、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向去
C、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、發(fā)車(chē)站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車(chē)占用；
B、發(fā)車(chē)站必須確認(rèn)接車(chē)線(xiàn)路空閑，接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼；
C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路；
D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器。
A.ATS由控制中心、車(chē)載和車(chē)站ATS設(shè)備組成
B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路
C.ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整
D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車(chē)站現(xiàn)地控制。
A.ATO
B.AR
C.RM
D.URM
A.當(dāng)行車(chē)速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
B.測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備
C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車(chē)點(diǎn)的速度----距離曲線(xiàn)，該停車(chē)點(diǎn)后行列車(chē)不得超過(guò)。
D.ATP可不能可進(jìn)行列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)操作
A、ATS功能正常，加開(kāi)列車(chē)舒緩客流時(shí)
B、SICAS故障采用站間電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)
C、ATS不能監(jiān)控工程車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)
D、列車(chē)停站增晚超過(guò)30s時(shí)
最新試題
開(kāi)挖和襯砌作業(yè)面距二次襯砌處（）20m。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類(lèi)型主要有（）。
下列有關(guān)地鐵車(chē)站說(shuō)法正確的是（）。
噴錨施工中噴射混凝土（）可達(dá)到最終強(qiáng)度。
盾構(gòu)法中排土速度與掘進(jìn)速度（）。
下列有關(guān)噴錨說(shuō)法正確的是（）。
錨桿穩(wěn)定開(kāi)挖后，錨桿露出巖面長(zhǎng)（）噴射混凝土的厚度。
下列關(guān)于蓋挖逆筑法說(shuō)法正確的是（）。
噴錨暗挖法包括（）。
對(duì)于蓋挖逆筑法以下說(shuō)法正確的是（）。