A.運量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.運力結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域結(jié)構(gòu)
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A.運輸干線長度
B.網(wǎng)內(nèi)線路密度
C.交通流量的大小
D.網(wǎng)內(nèi)貨流強度
A.單一運輸工具聯(lián)運
B.單一運輸方式聯(lián)運
C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運
D.多條運輸線路聯(lián)運
A.車輛出車時間
B.車輛執(zhí)勤時間
C.車輛運行時間
D.客貨在途時間
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機會成本
D.直接運營成本和間接運營成本
A.車輛技術(shù)
B.技術(shù)速度
C.營運速度
D.平均速度
最新試題
按（）不同，道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
運輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為（）。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括（）。
在運輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。