A.運輸方式發(fā)展速度
B.自然條件
C.科學(xué)技術(shù)條件
D.國防、旅游和環(huán)境因素
E.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平
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A.點多面廣、流動分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大
B.機動靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強
C.服務(wù)周到，運送速度快，可實現(xiàn)“門到門”運輸
D.開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短
E.基本建設(shè)周期短、投資少
A.運輸規(guī)模原則
B.綜合運輸原則
C.運輸效益原則
D.運輸通道原則
E.運輸速度原則
A.“點”階段
B.“線”階段
C.“網(wǎng)”階段
D.“通道”階段
E.高度優(yōu)先連接階段
A.國際級運輸網(wǎng)
B.國家級運輸網(wǎng)
C.省級運輸網(wǎng)
D.縣市級運輸網(wǎng)
E.地區(qū)級運輸網(wǎng)
A.運輸企業(yè)
B.運輸區(qū)段
C.運輸方式
D.運輸線路
E.運輸環(huán)節(jié)
最新試題
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
運輸布局是研究各種運輸方式的（）等工作的總稱。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和（）。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
在不增減運力的情況下，按實際客流情況，及時調(diào)整行車間距，增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運營調(diào)度方法是（）。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為（）。
運輸發(fā)展四階段法包括（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
影響運輸線路布局的要素有（）。