某港口，同時(shí)裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
若A船有4個(gè)艙口，b船有5個(gè)，則P艙•時(shí)為()。
A.30/9
B.30/4×5
C.36.7/9
D.36.7/4×5
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某港口，同時(shí)裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
兩船的P船•時(shí)為()噸/艘時(shí)。
A.30
B.25
C.36.7
D.32.5
某港口，同時(shí)裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
兩船平均每艘天裝卸貨物噸數(shù)為()。
A.1000噸
B.1560噸
C.800噸
D.880噸
某港口，同時(shí)裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問:
兩船的M總分別為()。(AB順序)
A.1000噸和1500噸
B.1000噸和800噸
C.1500噸和800噸
D.8000Bt#t1000m
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問題?
航線集裝箱需配備的總套數(shù)K為()
A.5
B.5.5
C.6
D.8
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問題?
平均周轉(zhuǎn)天數(shù)()
A.15
B.30
C.10
D.55
最新試題
物流合理化的基本方法有（）。
關(guān)于裝船作業(yè)，下列說法中正確的有（）。
物流企業(yè)可分為（）個(gè)等級。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物，應(yīng)由（）承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
海上貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括（）。
在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
下列屬于航次租船營運(yùn)特點(diǎn)有（）。
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時(shí)，須向貨運(yùn)代理人提交（）。