某汽車貨運2004公司年擁有營運貨車500輛，平均噸位6噸，實現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某汽車貨運2004公司年擁有營運貨車500輛，平均噸位6噸，實現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某汽車貨運2004公司年擁有營運貨車500輛，平均噸位6噸，實現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運到
B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：

某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運到
B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：