某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營(yíng)運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬(wàn)噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.4.75
B.6.70
C.7.20
D.7.50
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某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營(yíng)運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬(wàn)噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.95
B.134
C.144
D.150
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營(yíng)運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬(wàn)噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.1667
B.1800
C.2000
D.2300
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.按20公里作為計(jì)費(fèi)里程
B.按10公里作為計(jì)費(fèi)里程
C.以客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)
D.以雙方約定費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.216
B.320
C.360
D.380
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.4.2
B.4.3
C.4.5
D.6.0
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.噸公里運(yùn)價(jià)率
B.噸位小時(shí)運(yùn)價(jià)率
C.車公里運(yùn)價(jià)率
D.小時(shí)運(yùn)價(jià)率
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸
B.計(jì)程車運(yùn)輸
C.計(jì)時(shí)加計(jì)程包車運(yùn)輸
D.租賃運(yùn)輸
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B.貨物特性的宣傳與咨詢
C.裝卸機(jī)械的維護(hù)
D.簽定運(yùn)輸合同工作的重視
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.承運(yùn)人承擔(dān)
B.承、托雙方共同承擔(dān)
C.托運(yùn)人承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.承運(yùn)人承擔(dān)
B.托運(yùn)人承擔(dān)
C.承、托雙方共同承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)
最新試題
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說(shuō)法正確的是()。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。