A.車輛行程利用率
B.車輛工作率
C.實(shí)載率
D.拖運(yùn)率
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A.10人公里=1噸公里
B.15人公里=1噸公里
C.5人公里=1噸公里
D.20人公里=1噸公里
A.車輛完好率
B.實(shí)載率
C.車輛工作率
D.車輛停駛率
A.70%
B.80%
C.90%
D.100%
A.計(jì)劃
B.對(duì)策
C.策劃
D.制定方
A.精確進(jìn)行運(yùn)輸價(jià)值計(jì)算是現(xiàn)在制定運(yùn)價(jià)的重要手段
B.運(yùn)輸成本是運(yùn)價(jià)的決定性因素
C.借助運(yùn)輸成本計(jì)算是現(xiàn)在制定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)
D.制定運(yùn)價(jià)必須首先考慮補(bǔ)償貨物損耗
最新試題
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
道路貨運(yùn)站工藝流線包括()。
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。
除損益平衡定價(jià)法外，企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià)，包括()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里，則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬(wàn)元。
該企業(yè)要提高平均車日行程，應(yīng)采用的方法是()。