某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛總車噸位日為()噸位日。
A.83590
B.79140
C.78240
D.88432
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某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛平均總噸位為()噸位。
A.994
B.897
C.879
D.987
A.提供的主體是第三方
B.服務(wù)建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上
C.提供者與用戶之間是長(zhǎng)期互惠互利合作形式
D.為用戶或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流服務(wù)
A.采購(gòu)物流
B.生產(chǎn)物流
C.貯備物流
D.銷售物流
A.輔助生產(chǎn)過程貫穿于整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程
B.連續(xù)性是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織的基本要求
C.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程是進(jìn)行基本生產(chǎn)過程的前提性工作
D.平行性和連續(xù)性之間并不矛盾
A.連續(xù)性
B.平行性
C.波浪前進(jìn)
D.協(xié)調(diào)性
A.準(zhǔn)備過程
B.基本運(yùn)輸過程
C.輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
A.技術(shù)信息
B.市場(chǎng)信息
C.經(jīng)濟(jì)信息
D.政治信息
A.投資方向
B.合理規(guī)模
C.目標(biāo)成本
D.技術(shù)轉(zhuǎn)讓
A.“及時(shí)”
B.“準(zhǔn)時(shí)”
C.“省時(shí)”
D.以上都不對(duì)
A.出車前檢視
B.行車中檢查
C.收車后檢查
D.定期大檢
最新試題
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬元。
該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為()噸公里
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有()
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。