A.能夠接受遠(yuǎn)程調(diào)度,對機(jī)組輸出的無功功率和有功功率進(jìn)行控制
B.能對功率因數(shù)進(jìn)行自動補(bǔ)償
C.能夠憑借電力電子裝置實現(xiàn)短時故障穿越
D.并網(wǎng)和脫網(wǎng)時,能將機(jī)組對電網(wǎng)的沖擊影響減小到最低限度
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A.并網(wǎng)
B.安全性
C.穩(wěn)定性
D.可靠性
A.定子
B.轉(zhuǎn)子
C.動軸
D.鐵芯
A.防地地位反擊
B.屏蔽
C.靜電
D.防雷感應(yīng)
A.增速齒輪箱+繞線式異步發(fā)電機(jī)+雙饋電力電子變流器
B.高速齒輪箱的永磁同步發(fā)電機(jī)+雙饋電力電子變流
C.低速集成齒輪箱的永磁同步發(fā)電機(jī)+全功率變流器
D.無齒輪箱的直接驅(qū)動低速永磁發(fā)電機(jī)+全功率變流器
A.S型
B.H型
C.O型
D.Ф型
最新試題
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有()
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
()等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
測風(fēng)塔的種類有()