A.管理費(fèi)用
B.營(yíng)運(yùn)成本
C.經(jīng)營(yíng)費(fèi)用
D.財(cái)務(wù)費(fèi)用
E.運(yùn)費(fèi)
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A.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.促進(jìn)商品流通
C.促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配
D.有利于降低運(yùn)輸企業(yè)成本
E.提高運(yùn)輸工具的使用效率
A.隨不同運(yùn)輸距離而變
B.由運(yùn)輸成本和稅金兩個(gè)因素決定
C.具有較強(qiáng)的綜合反映性
D.具有多種價(jià)格形式
E.是一種勞務(wù)價(jià)格
A.道路運(yùn)輸價(jià)格是指旅客或貨物位移的價(jià)格
B.道路運(yùn)輸價(jià)格有多種價(jià)格形式
C.道路運(yùn)輸價(jià)格是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要信號(hào)
D.道路運(yùn)輸價(jià)格是貨物運(yùn)輸勞務(wù)或旅客運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格
E.道路運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)
A.工資部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比例較小
B.所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值中不包括運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值
C.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程就是運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過程
D.所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值主要是車輛運(yùn)行材料
E.國(guó)家稅收部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比重較小
A.運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)
B.運(yùn)輸價(jià)值變化是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格變化的決定因素
C.運(yùn)輸價(jià)格變化是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)值變化的決定因素
D.運(yùn)輸價(jià)格圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)
E.運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)
最新試題
高價(jià)值的貨物高運(yùn)價(jià)也是有一定限度的,是因?yàn)椋ǎ?/p>
駕駛員培訓(xùn)收費(fèi)中包含()。
成本導(dǎo)向定價(jià)法包括的定價(jià)方法有()。
道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)()的規(guī)定。
除損益平衡定價(jià)法外,成本導(dǎo)向定價(jià)法還包括()。
按營(yíng)運(yùn)形式的不同,道路旅客運(yùn)價(jià)可以分為()。
道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)分為()。
托運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)主要包括()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
在計(jì)算旅客包車運(yùn)費(fèi)時(shí),需要考慮的變量有()。